“最后一公里”——从社区到公交站、地铁站的那段不远不近的路程，成为市民公交出行的心病。近年来，多地交通部门致力于发展城市微循环公交、袖珍公交、穿梭巴士、公租自行车，名称各不相同，但意图却很一致：打通城市公共交通微循环，使城市的干支线路都“流通”起来。
　　 北京 多样化微循环公交更便民
　　 街道办开通便民服务车
　　“幸亏有了便民服务车，要不然这大雪天的，上哪打车去啊！”日前，一场大雪突袭北京，家住北京市丰台区西马金润小区的唐小姐却安心地坐着便民服务车，享受小区门口到地铁站的无缝衔接。
　　唐小姐所在小区距离地铁4号线公益西桥约两站地，由于没有公交车路过，上下班高峰期出租车难打，只能打“黑车”。今年2月底，马家堡街道办事处在丰台区的洋桥、马家堡、角门一带开通了十几辆方便居民出行，途经公交站、地铁站的便民服务车，招手即停，极大地方便了周边的群众出行。
　　类似的便民服务车也开通在东城区崇外街道、朝阳区双井街道等区域。
　　社区“通勤”专线也双休
　　为方便市民换乘公交干线和轨道交通，北京公交集团围绕轨道交通、骨干道路周边，增设小区延伸线路和区域微循环线路，开辟了一批便民社区专线，进一步解决了市民公交出行的“最后一公里”问题。
　　自2010年6月26日，北京首条社区公交线548路开通运营以来，2011年公交集团新开通19条“微循环”线路，2012年公交集团新开通“专”字头社区公交线路11条。截至目前，北京市区域微循环公交线路已有31条。这些袖珍公交线路采取工作日早晚高峰时段运营、低峰时段和节假日全天停驶的运营模式，重点解决早晚高峰期市民通勤出行问题。
　　袖珍公交周转速度将快1倍
　　下一步，北京公交集团将通过“长调短、短调优、慢调快、快调网、网调均”的方法调整线路，继续开通微循环袖珍公交线路。
　　针对一些袖珍线路在居民社区门口没有车辆调头的空间，公交车进去就出不来，线路很难开通的情况。公交集团准备开通袖珍公交车，将公交车长度缩短到8米，减少拐弯半径，适应较狭窄的小区周边道路。
　　据测算，8米袖珍公交的运力比大通道车减少约1/4，这种小巧的车型在拥堵的路面上更容易跑起来，周转速度估计可以快1倍以上。这意味着乘客候车时间也相对减少。（连萌冯双剑）
　　

上海 穿梭巴士“穿出”便利

　　“在小区门口就能坐上公交车，实在是方便多了。”家住上海冠生园路378弄、年逾八旬的沈老伯，对1203路穿梭巴士开通给他带来的方便赞不绝口。穿梭巴士以方便、灵活、廉价的营运模式，将大型居住区与轨道交通站、公交枢纽站、大卖场、医院、学校、银行、公园、社区服务中心连在一起，让社区居民尝到了在家门口就能便捷出行的甜头。
　　多点衔接轨道交通
　　据上海市交通运输和港口管理局统计，自2011年3月上海浦东公交在全市率先开通1001路、1002路两条穿梭巴士以来，目前全市共开通穿梭巴士线路84条，有效遏制了区域性非法客运的势头。正如家住浦东杨思路的顾德铭所说：“有了穿梭巴士，1元钱就能到小区门口。谁还原意去坐‘黑车’。”对此，在上海浦东租房、浦西大世界附近工作的年轻白领葛黎明也有同感：“现在出了地铁站就有穿梭巴士，高峰时段间隔也只有5分钟左右。‘黑车’自然也就没市场了。”
　　据了解，浦东地区开通的穿梭巴士线路目前已有45条，其中与多条轨道交通多个站点相衔接的达25条，使20多个街镇的居民受益，占该区街镇的70%以上，日均客运量超过3.7万人次。同样，上海浦西地区分布在中外环与外郊环之间的17条穿梭巴士，不但与地铁站相衔接，还填补了不少大型居住区没有短驳公交的空白，70多个居民小区的数十万居民受益。
　　积极优化巴士线路
　　为使穿梭巴士更加贴近社区居民出行需求，去年下半年，浦东公交公司和上海巴士公交公司走访了数十个街道、上百个居委会，主动征求居民对线路运营时间、站点设置、班次间隔、投用车型等方面的意见和建议。
　　根据新江湾城居民的建议，上海巴士公交一汽公司将已行驶两个月的1201路终点站进行调整，并在西边走一个小环线，双向衔接地铁与小区，让小区居民一上车就能“直奔”地铁站。这一小小的改动，为居民往来地铁站节省了15分钟时间。
　　上海市交通运输和港口管理局表示，今年将在全市再开通30条穿梭巴士线路，通过构筑“最后一公里”的公交网络，支撑全市公交线网的优化调整，为更多市民出行提供便利。（王赤风 吕高生贺昉）
　　

株洲 让市民悠闲回家

　　“下班后，骑着自行车，在绿树成荫的绿道上悠闲地骑行，既锻炼身体、欣赏美景，又不怕拥堵。”这恐怕是大多数人的梦想。湖南省株洲市正在把这个美丽梦想逐渐变成现实。日前，记者获悉，2012至2030年《株洲市步行和自行车交通系统专项规划》公示结束，将正式进入实施阶段。
　　两个层面组织研究
　　株洲将从步行和自行车交通系统两个层面进行组织研究，第一层为株洲市都市区绿道系统研究范围，由株洲市区（包括株洲县）、醴陵市构成。第二层为株洲市中心城区相关设施规划研究范围，包括建成区芦淞组团、天台组团、荷塘组团，及各规划功能片区轨道城、枫溪、清水湖、株洲县等。
　　根据规划，株洲将形成由4条滨水绿道、4条沿山绿道、5条旅游风景公路绿道组成的都市区绿道系统；以“一轴、一环、五射”为骨架，“四横五纵”为补充的中心城区绿道系统；以及“十一横十二纵”的主通廊和若干次通廊组成的中心城区交通系统。近期，将重点建设都市区绿道6条、中心城区绿道5条，改造自行车道5条，完善所有主次干道及部分支路的自行车道，在全市建设29个非机动车停车场。
　　绿色交通幸福家园
　　“希望规划早日变成现实。株洲有便捷的交通运输网络，惠民的‘1元公交’，再加上完善的步行和自行车交通系统，‘绿色交通’将让我们的家园多一些绿色，多一些幸福。”市民袁先生说。
　　据悉，为实现公共交通与自行车系统的无缝对接，规划确定了自行车规划布局的5大原则：延伸和补充公共交通，解决城市公交“最后一公里”问题；满足短途出行，方便市民生产生活需要；有效对接交通枢纽，方便市民换乘；推动全民健身，解决群众观光休闲需要；宜密不宜疏，提高换乘点覆盖面。