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| 公交调度员的一天 |
| 时间：2013-08-02 作者：admin 点击：20979 次 |
有人说，调度部门如同公交公司的“指挥中心”和公交系统的“心脏”，所以，每日工作于公交“指挥中心”的人员特别的辛苦和劳累，她们每天来得最早，夜晚却回家最迟。
作为公交线路的第一“指挥官”和责任人，有时候一份合理的调度安排计划就有可能阻止一次险情的发生……
身为公交公司的调度员们，她们不仅每日要安全、准点的调度车辆，而且还要时不时地处理工作中发生的一些问题和情况，甚至还要遭受无端的指责与委屈。
尤其是每到节假日和高峰时段，大量的游客、乘客激增，挑战着一个城市的公交运力和调度的能力。要实现高质量、高效率的运送、服务乘客，不仅离不开公交一线驾驶员们的辛勤努力， 也更离不开那些长年默默坚守在“幕后”的公交调度人员的辛勤工作和默默奉献……
近日，我带着探秘的心理来到公司调度中心，亲自感受、体验了一把公交调度员的真实工作。
体验： 跟时间赛跑的人
采用技巧性策略和方式与司乘人员沟通
早上5：30，天还没有完全亮，调度室的工作人员就早早地来到了调度室，根据当天是否有事故车、移交车及车辆的保养包括司机们的请假等情况，开始安排当天的出车计划。这时候，公交驾驶员们开始陆续到岗打卡考勤。
早上6：00，首班停在场区的公交车准时发车，到各个站点拉载第一班乘客。
调度中心6名调度员负责东胜城区和郊区线路车辆的调度，调度室每班有3人工作。
调度员上班第一件要务是安排驾驶员的出车时间。这时候，不断有人来电询问。每当有人来电咨询时，调度员就会暂时停下手中的工作，仔细、耐心地做一一解答。
7点至8点是上班的早高峰时段，这加大了调度员们的工作忙碌力度。高峰期堵车严重，陆续有车晚点，这是调度工作最紧张的时候，也是最能考验调度人员灵活应变能力的时刻。
此时，有辆车的尾灯不知怎么出现了故障，急需修理。由于要花费修理时间，调度员便采用机动灵活的处理方式临时调度其它车辆，最大程度地减少了乘客的候车时间。
调度员车辆调度间隙，开始分析汇总前天下线车辆情况，形成日报表，报送给相关领导。
为了保障乘客的安全，正常情况下是不允许司机抢点或晚点。正因为如此，司机和调度员之间有时也会因“是否正点到达”而产生矛盾和摩擦。尤其是年轻的驾驶人员，情绪波动和脾气都比较大，通常遇到这种情况，她们就不能和司机“硬碰硬”， 尽量采取技巧性的策略和婉转的方式与司机沟通，宁可自己受点儿委屈，以免影响驾驶员的情绪而带来行车安全隐患。
她们很少和家人吃顿团圆饭
背后付出的是劳累与艰辛
调度员李艳霞，2008年开始从事调度工作，一干就是6年，由于工作忙，她无法照顾到家和孩子。
平时，她都是提前把饭菜做好，孩子放学回家后自己热一下就行了。
对于调度员来说，她们没有节假日和休假之分，很少能够坐下来和家人一起吃上一顿团圆饭，更难得同家人一起外出逛街、游玩。
由于调度工种的特殊性，这就需要一些耐心、细致、热情有加的调度人员来任职，因此，调度员们一般都是性情温柔、性格细腻的女性。
每天，调度员早晨天不亮进入岗位，而下午班的调度员等所有公交车收车后八九点钟才能下班回家。
特别是在寒冷的冬季，天黑得早、亮得晚，“走在路上真的感到很害怕，这么多年这种日子不知咋就熬过来了。”调度员李艳霞说。
调度员直言，干调度的人都知道，这个岗位是操心最多的工种，而且责任也大，有一年发生的交通事故因涉及车辆调度问题，调度员曾被拘留。特别是每到了月初、月底和节假日的时候，由于工作量大，她们常常得加班加点地连轴转。
有位调度员说，调度工作中，她们曾经被多次误会过。例如：早晨司乘人员打卡时，她们作为调度人员在监管方面就屡次地遭到过曲解、指责，这使她们的心里多少感到有些窝火，但她们依旧按照原则办事，不叫公司的利益受损，宁可自己承受辛酸、委屈。
调度室是重要的对外窗口，有什么情况或者什么信息，乘客都会在第一时间打进电话反映、反馈。作为调度室的工作人员，她们都想尽一切办法来解决乘客遇到的困难。
调度员的工作，绝不是坐在调度室盯着电脑看和处理一些咨询性的事务那么简单。面对复杂多变的城市公共交通状况，面对各种复杂琐碎的咨询、询问，调度员不但要有临危不乱的“大将”风度，还要有持久的耐心和热情。
她们，如同一个“指挥家”一样，让城市的公共交通奏出一支支和谐的交响曲，让广大的市民和乘客在这富有韵味的美妙旋律中，感受着城市公交的美好！ |
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