需求响应交通(DRT)服务成为一个新兴的细分市场
“交通运输是社会经济和社会生活的组成部分，在中国经济‘新常态’背景下，为提高人们出行便捷性和舒适性而兴起的‘需求响应交通’服务，未来将成为客运业新兴的细分市场，并对客车制造的车型细分市场占有率产生重要影响。”王健如是说。
目前，需求响应交通早已被纳入到王健的课题研究之中，在常州和厦门开展名为《智慧巴士车站与需求响应交通服务示范项目可行性研究》。他表示，美国、欧洲等众多发达国家实施需求响应交通服务已有30多年，随着我国互联网技术的快速发展，特别是国家出台了互联网+行动计划，未来，国家也将对需求响应交通服务进行界定和完善相关法律管理。
2013年9月2日，北京“定制公交”平台正式上线，这是一种点对点式的需求响应交通服务。随后，宇通、大金龙、中通等生产制造企业纷纷进入该领域，研发专用“定制公交车型”产品。在近两年的发展过程中，各种类型的需求响应交通服务逐渐蔓延到全国各个城市，并以一种“定制化”特点便捷了人们的出行。
需求响应交通发展得风生水起，然而，作为一个新型的交通方式，它并不属于公共巴士服务、道路客运、旅游客运等任何一个传统意义上的细分市场，目前国家的法规也并没有对此类服务做出相关规定。据了解，北京的“定制公交”主要由北京公交集团进行运营管理;青岛的定制公交则主要由交运集团(青岛)这种综合性的交通运输企业来运营;而厦门市定制公交的运营管理者则包括福州康驰新巴士有限责任公司这种合资的运输企业。目前，专车“战火”也蔓延到了“定制公交”领域，除了易到用车、滴滴外，“客车码头”的业务规划中也涵盖了针对市民出行的巴士业务(需求响应交通服务)。一时间，需求响应交通服务的市场开发也成为资本竞逐的新战场。
需求响应交通服务已经得到了社会各个领域的关注，作为一种较为方便、灵活的公共交通系统，未来它将在不断发展中逐渐提高市场占有率，并可能从公交和道路客运系统里细分出来。而那时，国家也将会对其进行规范化管理，最终，政策无论是将其运营管理权下放给公交、旅游客运企业，还是专车企业，都将会对该类企业所在的细分市场产生较大影响。
新能源客车市场后劲不足
需求响应交通服务前景可期，然而，对国内整体客车市场而言，却已进入了增长缓慢的发展状态之中。王健表示，今年下半年客车业整体还将延续增长态势，但会呈现缓慢增长的发展趋势，这也是经济环境对我国乃至国际公共交通领域带来的普遍影响。
他认为，在整体客车市场中，对于备受政策关照的新能源客车市场而言，市场前景并不乐观。据中国客车统计信息网重点关注的50家企业的销售数据显示，2015年1—5月份，我国新能源客车销量为10851辆，同比增长154.90%，其中，座位客车3886辆，占35.82%;公交车6964辆，占64.18%。涉及新能源客车领域的企业中，多数呈现大幅增长。
如此良好的增长态势，何出不容乐观之言?王健用一组罗兰·贝格调查的数据报告做了解读，数据显示：2014年，中国政府在电动交通领域投入的研发资金已经占全国GDP的0.114%，投资总额达7684百万欧元，远远高于美、德、法、韩、意等五个国家在此领域的投入，而新能源车辆的平均销售价格却完全低于这五个国家，中国电动车整体在技术、市场和产业化方面在7大国家中仍然处于很低水平。
目前，我国新能源客车仍然处于依赖政府补贴为生存的发展环境之中。王健直言：“目前，我国的新能源客车市场必须在国家补贴和地方政府补贴同时存在的情况下才能运转。”然而，我国经济正在进入增长放缓阶段，未来，即使中央补贴能够到位，地方财政补贴也未必能够达到，因此不得不说，从对补贴的依赖程度来讲，未来我国新能源客车市场发展堪忧。
三大创新技术将颠覆现有市场格局
对于新能源客车市场来讲，提高技术水平是其未来发展途径的关键，同时，对于整个客车市场而言，技术创新也将直接决定市场竞争力。王健表示：“随着新技术和新概念的不断引进，未来客车市场格局将会发生重大变革，部分传统零部件企业将会消失，部分传统整车工艺也将被淘汰。”
众所周知，自3月5日李克强总理在政府工作报告中提出“互联网+”行动计划之后，“互联网+”概念被引入到了各个行业之中，“互联网+便捷交通”衍生出互联网+定制班车、互联网+巴士等新思维，或许每个客车人的大脑中都形成了一幅与互联网相结合的客车业宏伟蓝图。当然，想象多于实际确实是眼前现状，但我们也同样不可否认：互通互联为客车业带来的智能化和便捷化案例越来越多地呈现在我们眼前。以互联网为平台的支付宝和滴滴、快的在市场上的迅速崛起也都让我们确信：互联网必将对客车制造和运营业产生重大影响。
“通过提升产品附加值使客车市场不断进步，是当前我们要努力的一点，而这一点适用于任何时代。”王健表示，目前的“互联网+便捷交通”概念正是通过为运营企业带来附加值被市场寄予了厚望，如各种车联网技术纷纷被推出，而真正能够被用户、被市场接受的技术将直接决定企业的市场竞争力。
除了互联网+概念之外，王健还指出：“模块轻量化技术、电驱动等创新技术将颠覆整个传统的客车制造业。”随着这两项技术的不断改进提升，未来客车制造业或将打破“三龙一通”的行业格局。
目前，政府的节能减排任务艰巨，相应需求迫切的形势下，模块轻量化技术能够降低能耗，减少排放已经毋庸置疑，当然能够达到节能降耗自然也能够降低车辆使用成本，而此点在客车领域尤为重要，将直接影响运营企业的利润率。同时，作为核心关键技术，能够降低车辆使用成本的模块轻量化技术将会直接形成产品的市场竞争力，从而影响产品的市场接受情况。此外，模块轻量化技术还能促进我国客车制造业转型升级，大大提高客车工业化大生产的效率，以至于对客车业产生颠覆性影响。
说到转型升级，新能源客车这个新兴战略产业自然也是其中的一个方面，而模块轻量化技术可以直接减少新能源客车电池的装配比，或是在同等电池装配下提升续航里程，使新能源客车电池技术短板得到补充。而电驱动技术则更是直接被定义成了我国新能源汽车的技术方向，直接代表着我国新能源客车的电池技术水平。
目前，我国的新能源客车大多采用传统的中央电机驱动方式，少数制造商推出轮边驱动方式，还没有能完全达到电机直接驱动车轮的轮毂电机水平，电池电动客车的续航里程也还不足以满足公共交通客运市场的需求，因此，未来，在电驱动技术和模块轻量化技术方面形成优势的企业，也必将获得占领市场的优势。
完善的“巴士系统”将在未来形成
综合而言，互联网技术、模块轻量化技术和电驱动技术通过不断改进提升，将会给我国客车制造和运营业带来一个全新的局面，然而，这些都是未来中国客车业发展方向的方向。王健表示，未来，在整合三项技术的基础上，还需要通过对运营商、乘客、监管部门等进行整合，使其成为一个“未来巴士系统”，而这个“未来巴士系统”将会把政府监管部门、运营商和乘客打造成一个利益共同体，从而实现为乘客服务的最终目的。
这样的“未来巴士系统”不仅实现了智能化，还能为运营商和乘客带来较高的附加值，因此，这样的系统将会与乘用车形成竞争，让大众愿意主动使用公共交通解决出行，从而遏制乘用车的快速增长，解决大城市交通拥堵难题。“目前，欧洲一些城市已经在研究未来的欧洲巴士系统，并已逐步开展了实施计划。”王健说。
